Motor

Thomas17Srsen: Men visst skulle kimi vara en utmärkt ersättare till schumi, de tror jag... men de vore ju trist om han lämnade McLaren

Karin: Kan ju tänkas att Kimmi får en sittning i Ferrari 2005 får att så småningom ersätta THE ONE AND ONLY som förste förare när hans kontrakt går ut, vet inte riktigt när hans kontrakt går ut
Vet inte vad Schummi har för motivation efter 6 VM titlar??, pengarna möjligtvis.
Om Kimmi nu kommer till Ferrari, vad händer då med RUBINO.
Vi får se tiden an och se var alla speckulationer landar.

Jan

DIForever: det skulle va ballt med f1 om inte ferrari och SCUMACHER va me..

sagge: Vad jag har emot Ferrari? Om man är finne och intresserad av F1 så är det bara så. :)

DIForever: vad har du emot Ferrari dom är ju störst i allt

DIForever: Mmmm.. det tror vi på... Men man gillar ju inte ferrari för övrigt.....

heart: Jag tror faktiskt att han är nöjd med sin lön i McLaren, dessutom tror jag att han kör hellre för McLaren än Ferrari.

DIForever: Men han få ju som sagt mer betalt där...

heart: "Kimi kanske sticker till ferrari o ersätter Schumi bakom ratten..."
Hemska tanke!! Jag hoppas verkligen, och tror, inte att Kimi går till Ferrari. Jag vet inte vad jag skulle göra om det blev verklighet... usch...

Karin: Fan va skit sur o förvånad man blev när man görde att montoya ska lämna williamsstallet för mcLaren 2004.... Den stora frågan är ju då:
1: Vem ryker i McLaren? Troligtvist Coulthard, men Kimi kanske sticker till ferrari o ersätter Schumi bakom ratten... Vem vet...
2. Vem ersätter isf Montoya? williams testförare Jean Alesi kanske? han ha ju sett bra ut.... Eller går möjligtvis nån ny upp i F1-stallet
3. blir montoya en bättre förare av att byta stall?
Det få man se i ett senare skede... mcLaren ha ju haft problem me sina motorer.. dom brinner ju upp stup i ett!

Fortsättning följer kan jag tänka mig

Salle: Ralfs kontrakt går även det ut efter nästa säsong så det är inte säkert att Nr 1 skulle stanna kvar i BMW Williams ifall han skulle vinna. Jag tror stallet kommer att satsa mest på den förare som de anser har störst chans att vinna lopp. Ralf hade ju en svacka i början av säsongen som var och då satsades det nog på JPM istället. Ralf har väl annars alltid varit Franks personliga favorit av dem två och JPMs beslut att köra för McLaren 2005 lär ju inte förändra något.

Nalle: Att Michael Schumacher skulle byta till något annat stall än Ferrari innan han lägger av finner jag mycket osannolikt. Ferrari skulle inte vara det stall det är idag om det inte vore för Schumacher.

Karin: Undra vad detta ställer till med inför kommande säsong. Kommer Williams att sätta Ralf i 1:a hand nu då dom vet att dom tappar JPM året efter. Dom vill ju inte att en regerande mästare tar med sig startnr 1 till ett rivalisernade team.
Jag är dock inte orolig för McLaren & DC... Han brukar alltid göra sitt jobb.

Karin: Det bereder ju bara plats för ytterligare spekulationer om att Schumi är pg till Williams för att köra tillsammans med sin bror Ralf, Det ryktet har ju cirkulerat ett tag och jag tror att det kommer att ske snart.

Karin: Roligt att höra att Montoya kör för McLaren snart eftersom han är min favorit (Efter Kimi såklart). Tror att det kommer fungera bra mellan Kimi och Juan Pablo... jag hoppas i alla fall :)

Salle: Okej, tackar för svaren=)

heart: Ingen vet nåt i nuläget. Alla rykten odyl hittar du i tråden "Svensk F1-förare" nedan.

Joinzzon:

Låter ju intresant men SAAB får nog vänta tills -05, om mästerskapet existerar.

Frisco:
Trevligt ställe Budapest.
Jag har själv varit där 2 gånger tror det var 96 o 97.Sista gången jag var där var när Hill körde Arrows. Han lede hela loppet enda till sista varvet när motorn? började säcka ihop o Villeneuve körde förbi honom.

Vi satt på guldläktaren (bästa platserna som en vanlig Svensson kan köpa). Jag kommer inte ihåg vad det kostade, men jag har för mig att det var under 2000:- för 3 dagar. Man kvalade både Fredag o Lördag då.

Salle: Här är några bilder från Hungaroring.

[bild]www.frisco.se/hs/001.jpg[/bild]
Här är Bronsläktaren. Bredvid den höll vi till.
Då kunde vi se på deras storbilds-TV.


[bild]www.frisco.se/hs/002.jpg[/bild]
Banan från vår plats. Turn 10 i bild.


[bild]www.frisco.se/hs/003.jpg[/bild]
Också från vår plats. Turn 11.


[bild]www.frisco.se/hs/004.jpg[/bild]
Efter målgång var det rusning in på banan
för att se prisutdelningen. Foppa hade
en egen startplats.

Frisco: Själv har jag inte varit på nån F1-tävling (än) men jag har varit på MotoGP, på Donington -94. Jag tyckte det var fränt att se, höra, lukta och känna på stämningen man jag hade noll koll på racet då det inte fanns några TV-skärmar på det område vi var på.
Det är det som är kruxet med live-racing. Man måste ha tillgång till TV (undantaget är väl rundbanor i USA där du faktiskt ser hela banan) för att få nån slags helhet.

Skall man bygga om banor skall man göra dom bredare så att spårvalen blir fler. Idag finns det ju i princip bara ett spår igenom svängarna och om det finns alternativ så är dom "lätt" att blockera.
Återigen jämför jag med MotoGP. På Assen och Philip Island (båda dessa är byggda för MC ursprungligen) som är smala och krokiga hela tiden finns det bara ett spår på stora delen av banan medans i Rio (där man delvis kör på CART-banan) & Sepang, Malaysia, (Samma som F1) så är ju banan hur bred som helst och det tillåter andra spårval.

Salle: Jag tycker personligen att banombyggnationer skulle leda till roligare race. Se bara på ombyggnationen av Hockenheim. Den banan har blivit en härlig upplevelse för publiken. På de nya delarna av banan är det numera härlig omkörningsbar racing.
Inte är det utsållt på alla F1 tävlingr inte. På många race gapar läktare tomma och på det enda race jag varit på (Ungern 2002) så fanns det t.o.m. massor av platser lediga på start och målrakan.
Roligare race skulle nog kunna innebära ännu större efterfrågan på sittplatser och däremed skulle fler läktare kunna byggas.
Biljettpriserna i Formel 1 är alldeles för höga. Min biljett (som hänger här på väggen) kostade €98. Och då är det ståplats utan storbilds-tv som gäller. Sådana finns framför alla läktare i Ungern. Dessa är ganska välbehövliga för att manska hänga med vad som händer i loppet, omkörningar, depåbesök o.s.v. Bilderna på dem är samma bilder som sänds ut i bl.a. TV4.

Joinzzon: Ja då fick man ju rätt i alla fall. Jag hoppades på Solberg och tro inte på f-n att han tar det också. Bara att bocka och buga för den store norrmannen. Han är verkligen värd detta.


Grattis Solberg. Grannen i väst. hehe

Karin: En ide dök upp i mitt lilla huvud när jag lästa om "mycket turbulent luft bakom..."
Skulle man inte i reglementet kunna skriva en regel som säger typ "x antal meter bakom ett fordon i viss fart skall luften vara så & så ostörd"

Apropå banombyggnationer osv... Är inte de flesta F1-race ganska "slutsålda"? Om så, då lär det ju bli tufft att få in "fler" betalande bara för att showen blir bättre.

Poffa: MotoGP.com konfirmerar också.

Dock så är det lite konstigt att det dyker upp nu. Rossi sa specifikt på presskonferensen att han INTE skulle säga något förrän hans kontrakt med Honda går ut vid årsskiftet. Så därför är det konstigt att Yamaha går ut med detta.
Sen har han sagt att han aldrig skall åka tobakssponsrat och nu skall han åka med både Gauloisies- och Fortuna-sponsring.

Salle: Det har sagts att om en motor skulle gå sönder innan loppet på söndagen, säg under en av fredagens träningar, så får stallet byta den, men föraren får då som straff starta 10 placeringar bakom den plats han kvalar in på lördagen. Om de måste byta motor efter kvalificeringarna på lördagen får föraren som straff starta sist i fältet. Eftersom alla stall antagligen vill starta med två bilar i varje lopp så kommer de ju att byta till en ny motor om någon skulle gå sönder under helgen om de får chansen och då kan man ju undra hur stor skillnad i kostnader denna regelförändring egentligen kommer att generera. Stallen kommer ju fortfarande att ta med sig reservmotorer till varje GP. Kommer de då att använda samma motor i flera GP’n i rad om den nu inte skulle ramla isär efter/under ett lopp? Knappast, va? Jag håller alltså med dig. Några stora kostnadsreduktioner kommer vi nog inte att få se.

Jag tycker inte heller att man ska mixtra så mycket med det tekniska på en F1-bil. Sporten ska, precis som du säger, vara den extremaste av banracingformer. Det jag skulle kunna gå med på är, som jag skrev förut, att man minskar graden av downforce som bildas av bilarnas aero-paket. Bilarnas höga grad av downforce, tror jag, är en av orsakerna till varför vi inte ser fler/snabbare omkörningar under loppen. Vem minns inte detta års Ungerns GP där Kimi efter en kanonstart från det rena spåret tillslut hamnade bakom en klart långsammare Mark Webber och satt fast där varv efter varv. Tack vare detta kunde Alonso dra ifrån i täten och vinna hur enkelt som helst. Hur hade det sett ut ifall Kimi haft möjlighet att köra om Webber på en gång? Som det är idag bildas det alldeles för mycket turbulent luft bakom en bil för att en annan förare ska kunna komma tillräckligt nära för att våga köra om. Varför jag skriver ”våga” beror naturligtvis på att det idag som banorna ser ut även är en chansning att köra om på vissa ställen. Du skriver att ombyggnader av banorna skulle kosta för mycket och dessutom inte generera ökade intäkter, men varför kan det inte vara så att en ombyggnation av en bana så att den främjar en aggressivare racing med fler omkörningsmöjligheter kan locka fler åskådare? En av orsakerna till varför folk inte dyker upp för att se racen live numera är väl för att de inte bjuds på tillräckligt med action.

En annan sak man skulle kunna göra för att öka omkörningsmöjligheterna är, motsatt från vad du skriver, att öka däcksytan. Detta skulle bidra till en stabilare bil med bättre grepp. Fast å andra sidan skulle väl bilen bli alldeles för snabb ur säkerhetssynpunkt och man skulle bli tvungna att få ner farten på ett annat sätt och då ligger ju en förändring av det tekniska (minskad motoreffekt?) nära till hands, tyvärr.

Ang. Ecclestone så har han köpt en andel av Minardi för att öka stallets anseende. Tro det eller ej, men han tycker faktiskt att de privata stallen är en viktig del av F1.

HasseT:

Vi har nu fått svar på vart Valentino Rossi kommer att gå. Det är nu klart att han kör för Yamaha från och med nästa år. Han har skrivit ett tvåårskontrakt med Yamaha.

Sannes:
Ja jag kan tro det ;-)
Vi får hoppas att de kan visa det på sporten ikväll.

Vi andra fick ju lyssna på tråkmånsarna Tromark o Waldegård :-(
Warmbold körde av 2 gånger men det fattade de inte.
Att man inte kan se skillnad på att man snurrar av mittt i kurvan (1:a gången)o att man bromsar sig av rakt fram (2:a gången) är en skandal :-(

Joinzzon:
Kul att höra de norska kommentatorerna, de vrålade hysteriskt mycket...trodde ett tag att de skulle tuppa av allihop....
Många repotage på den norska tvn i eftermiddag.

Karin: Jag tror inte att dom tjänar så "mycket" på att minska till en motor per race (samma för hela racehelgen tolkar jag det som att du menar). Superbike hade samma tanke men det gjorde bara de "rika" teamen ännu bättre då de har råd att hålla flera racehojar i "spetskondition" medans de fattigare hade klart sämre reservhojar. Sen blev det mer reservdelar med på banan, mer motormekar osv så jag tror den regeln togs bort.

Sen om dom minskar volymen för att för ner hastigheten så kommer de "rika" stallen ha råd med fler av de dyra vindtunneltesterna att få ännu en fördel. Och de "fattiga" blir efter.
Banombyggnader kostar också mycket pengar (dessutom utan ökade intäkter) så då tror jag mer på nån slags "luft/bränslestrypning".
Sen om det är á la Nascar som har krav på bara en (dubbelports)förgasare (iofs med ett j-a högt flöde/sek så det i princip inte spelar nån roll) eller nåt liknande. Detta ger lägre toppfarter utan att påverka accet så mycket.
Andra alternativ: maxvarvstoppskrav, minskat luftintag (redan idag reglerat via luftboxvolymen om jag inte missminner mig), förbjuda kolfiberbromsarna, max liter bränsle per race, minskad däcksyta mfl.

Allt detta vore synd dock. F1 skall vara den extremaste banracingen som finns (med bibehållen säkerhet) och det kräver "fria" händer för teamen. Jag tror att man skall ha lite tålamod och låta det "nya" formatet på racehelgen rota sig. Detta året har ju varit den bästa säsongen på väldigt länge i F1.
Sen om FIA (och Eccelstone) vill ha tätare racing så dela ut mer av sina pengar till de små teamen så att dom blir konkurrenskraftigare istället.

Roberth:
STCC organisationskomitte snackar en j##la massa skit.
T.ex så är det inte klart om Volvo ska köra med S 60 nästa år eller om man ska gå tillbaka till S 40. Ändå så står det på STCC sida att S60 ska köra support nästa år.
Om vi nu antar att det blir S 60 som man ska köra med.
Hur många tävlingar ska man köra varje helg?
Hur många tävlingar blir det totalt?
Vilka tävlingar ska man köra?

Det är svårt att planera om man ska vara med eller inte när man inte vet ett skit om förutsättningarna.
Sådant MÅSTE vara färdigt innan förregående säsong är slut så förarna kan planera med sponsorer oxå vidare hur man ska gå vidare.
Men som vanligt när det gäller svensk motorsport så ska det velas fram o tillbaka :-(

Joinzzon:
Support klasserna kommer att turas om att få köra.



stcc.se så står de mer om detta. Men inget är klart i dagsläget.

Roberth: Det sista håller jag med om. Samtidigt vill jag nog inte se honom i Cart eller nån serie "over-there".
Jag skulle vilja se honom i en testbil i ett F1-stall. Bättre för framtiden om vi vill se Björn i F1.

Salle:
Med tanke på att ni (nästan alla) placerar honom i formel 1 tyckte ja att de var en utmärkt rubrik att använda sig av.
Men som så många gånger tidigare var de alltså fel. Men ja står fast vid att han INTE kommer att köra F1 nästa (denna som några vill) säsong.

Roberth: Rykte är väl fel... Han körde ju en test och var (rekord)snabb och det är ju kul. Det som också var fel är ju tråden i detta fall. Cart är långt ifrån F1...

Återigen ett rykte..,.........eller?

www.aftonbladet.se/vss/sport/story/0,2789,387372,00.html

Joinzzon:
Fransmannen drar i från på tredjestreckan å är nu hela 3.8 sec före Norrmannen, Estländarn 12 sec efter......

GuldIndianen:
Om du menar vem som vinner VM i år, så är det omöjligt för Märtin att vinna.
Loeb leder VM (p.g.a fler segrar) på 63P. 2:a ligger Sainz oxå på 63P o 3:a ligger Petter på 62P. Det är bara dessa 3 som kan vinna VM.
Burns som ligger 4:a skulle även han ha en chans, men han kommer ju inte till start p.g.a problem med hälsan.
Märtin ligger 5:a på 49P o vid en ev. seger så blir han 4:a på 59P.

Jag hoppas o tror på Petter, en otoligt trevlig o positiv människa som är väl värd att vinna.

Salle: Jag hoppas att det blir Ducati, skulle vara kul att se vad han kan göra med en svår, men effektstark hoj som Ducatin är.
Han är ju lätt världens bästa motorcykelförare, iallafall om man ser till snabbheten. Därför tycker jag att det bara är kul att han bytar team. Så får man se vad han kan göra med andra hojar! ha det!

Roberth:
Det blir en flopp, var så säker.
Vilka klasser ska köra support, eller ska STCC köra enbart ihop med hojarna?
Support klasserna kommer garanterat inte att köra 10 st en dagarstävlingar. För vem har råd med det förutom Feritta stallet??

Ja det verkar ju stämma. Jag tror det var Pontiacs de körde därav mitt val av namn.

Idel NASCAR-snubbar i topp. Det var ju iofs i stort sett NASCAR de körde

Plexi: Hittade följande på www.motorsportivarmland.nu/brack01.html

Det gäller säsongen 2001.


Kenny Bräck trea i IROC final
Kenny Bräck svarade för ytterligare en mycket stark insats i det prestigefyllda IROC (International Race Of Champions) mästerskapet idag, då han blev trea i finalen på Indianapolis. Resultatet innebär att han varit på prispallen i tre av fyra race i år. Det räckte till en tredje plats totalt efter dagens vinnare, Nascar mästaren Bobby Labonte och dagens tvåa Tony Stewart. Även han från den amerikanska standardbilsklassen Nascar.
Kenny startade näst sist men lyckades snabbt avancera.
- Jag är nöjd. Det är ingen skam att ta stryk av ett par av dom absolut bästa Nascarförarna. Dom gör ju detta varje helg. Sen körde jag av delar av min framspoiler vid en undanmanöver i början av racet. Efter det var det svårt att avancera. Dom körde helt enkelt för bra i täten. Men nästa år ska dom få kämpa ändå hårdare, sa Kenny efter racet.
Det rådde stor feststämning på den legendariska racerbanan. Drygt 250.000 människor följde racet på plats.
Nästa helg ska Kenny försvara sin ledning i CART mästerskapet på Mid Ohio banan. Efter vinsten förra helgen leder han med 22 poäng. En seger ger 20 poäng.
Resultat 1) Bobby Labonte, NASCAR, 2) Tony Stewart, NASCAR, 3) Kenny Bräck, CART, 4) Dale Jarrett, NASCAR, 5) Al Unser Jr., IRNLS, 6) Ricky Rudd, NASCAR, 7) Eddie Cheever Jr., IRNLS, 8) Jeff Green, NASCAR, 9) Mark Dismore, IRNLS, 10) Jeff Burton, NASCAR, 11) Buddy Lazier, IRNLS

NASCAR är dessutom något man måste kolla på Viasat så man får jänkar-kommentatorer. EuroSport-killen i all ära men det är inte samma sak